2023，新能源汽车的「中场战事」

【潮汐商业评论/原创】

【资料图】

“现在油价太贵了，上班都快开不起车了。同事Andy买了辆新能源，在家充满电也就40多块钱，可以跑500多公里，我加200的油，还没人家跑得多。已经在考虑要不要换辆新能源汽车了。”Allen无奈道。

在全国各地油价持续上涨的大背景下，新能源汽车的低成本用车优势无疑得到了凸显。同时，伴随着国家政策支持、新能源汽车技术不断提升，以及更多的厂商涉足新能源汽车领域等因素，新能源汽车正逐渐成大众化趋势。

截至2022年底，全国新能源汽车保有量达1310万辆，渗透率达27.6%，相当于市场每出售四台汽车，就有一台是新能源汽车。据乘联会预测，2023年渗透率或将超过36%。

事实上，消费者对新能源汽车从谨慎观望到主动拥抱，仅仅经历了2年时间。从2018年到2020年，彼时，国内新能源汽车的年销量为一百多万辆。直到2021年，新能源汽车的需求量正式爆发，2021年新能源汽车销量达352.1万辆，一年增长了近200万辆，到了2022年更是翻倍。

当新能源勇立汽车消费潮头，一场新的行业变革似乎也正“呼之欲出”。

01 一代人有一代人的“新车”

“百公里加速、智能车机互动、完美的车身曲线、充电比加油更省钱，新能源太香了！”刚提过一辆新能源汽车的Andy激动道。

随着年轻人逐渐拥有更大化的消费决策权，汽车消费市场也正在被潜移默化的改变。在以往人们购车经验里，考虑性价比会选日系车，喜欢动力底盘则参考欧美系。于是，欧美、日系品牌曾在很长一段时间里霸占着国内主要汽车市场。但随着造车新势力和主流新能源造车企业的崛起，传统的汽车消费认知正在发生变化，越来越多的年轻人将新能源汽车作为他们人生的“第一辆车”。

据汽车之家车主数据显示，2017年至2022年期间，21～30岁的购车人群在短短五年间增长了11%，购车人群的用户结构重心不断向30岁以下的年轻人群转移。与此同时，据《新能源与燃油车用户消费行为洞察报告》显示，30岁以下新能源车用户占比最高达43%，其次31—40岁占比41%，而这意味着40岁以下新能源车消费群体占比高达84%，年轻消费群体毫无疑问已是新能源汽车消费的主力。

不论是年轻化的消费主力人群，还是销量崛起的新能源汽车，汽车市场格局的变化，一定程度上也印证着消费需求的革新。

相比过往传统燃油车，新能源汽车给消费者带来的全新驾乘体验和智能化科技革新，极大的满足了年轻一代消费者的独特需求。

以驾驶体验为例，在过去，能够达到3-4秒间百公里加速的高性能跑车，大部分都是价格在百万元级别的。而新能源电车的出现取消了过往传统机械传动系统，增加了电控、电机等模组。让百万级别跑车才能实现的4秒内百公里加速，在性能较好的新能源电车上就能实现，且价格要便宜得多。比如比亚迪海豹2022款650Km四驱性能版，零百加速3.8秒，官方指导价仅为28.68万。

而在智能驾驶体验上，有许多新能源汽车已经实现了从高速场景到城市开放道路再到末端泊车，全场景、点到点的通行智能辅助驾驶。不仅如此，近两年，新能源汽车行业已进入高速发展时期，国内主流的本土新能源汽车品牌为了在这重要关头抢占消费者心智，在汽车配置上也猛下了狠功，从智能车灯到悬浮式中控台，再到车载互联，甚至是按摩坐椅……只要是能再优化的，厂商们都“卷”了起来。

消费端市场，看似百花齐放，各大汽车厂商争奇斗艳只为博消费者驻留，但硬币的另一面则是群雄激战，不断变化的市场份额也让新能源车企的后半场比赛难下定论。

02 群雄激战，格局未定

“虽然我很喜欢新能源汽车，但我选品牌的时候首选大品牌，因为有的品牌你真不确定它哪一天就倒闭了，到时候我的售后怎么办？”Andy说道。

Andy的疑问也是众多消费者的顾虑。眼下，随着众多新能源车型的上市及产品性能的提升，行业竞争加剧，销量分化现象愈发明显，车企表现也在加速分化。

短短几年之间，新能源这股新汽车潮流从无到有，搅动了中国的汽车行业。同时，也诞生出了如理想、蔚来、小鹏等一众造车新势力，加速消费者对新能源汽车的接受度。而在此期间，“蔚小理”率先建立起了自身的品牌效应，俘获了一批用户，成为新能源汽车头部品牌。

但在这个快速迭代的发展时代里，没有谁能够稳坐钓鱼台，稍不留神就会被后来者居上。　

2021年，“蔚小理”交付均在9万辆左右，其中小鹏汽车达9.82万辆、蔚来汽车为9.1万辆、理想汽车为9.05万辆。彼时，小鹏汽车占据榜首，蔚来汽车、理想汽车紧随。但变化正在发生，L9、L8、L7打出的“组合拳”让理想汽车开始上位。数据显示，2022年理想汽车交付13.32万辆成为国内造车新势力销冠，蔚来汽车和小鹏汽车则分别交付12.2万辆和12.08万辆。

然而，今年以来，“蔚小”与“理”的差距开始拉大。今年1月，理想汽车以1.5万辆的成绩直接甩开未过万辆考核线的小鹏汽车和蔚来汽车。面对竞争压力，小鹏汽车直接选择官降。今年6月，“蔚小理”之间的交付量差距继续扩大，理想汽车率先突破3万辆，同比增长超150%；蔚来汽车交付1.07万辆，虽重返“万辆”俱乐部但与理想汽车仍存明显差距；小鹏汽车交付8620辆，上半年月交付量均未能突破万辆大关。

曾经的造车三剑客“蔚小理”已出现了分化。而从去年10月开始，处于造车新势力第二梯队的哪吒、零跑们就开始向处于第一梯队的“蔚小理”发起冲锋挑战。此外，还有智己、飞凡、阿维塔等新品牌涌入。

如今，中国新能源汽车行业的竞争格局已不再是新势力之间的对抗，转型并快速崛起的传统汽车厂商成了行业里最大的黑马。

2022年3月，比亚迪官宣全面停产燃油车，全力以赴纯电和插电混动新能源车型。凭借长期以来电池等新能源核心技术上的积累，2022年，比亚迪新能源乘用车销量同比增长212.82%，达到185.74万辆，全球领跑。

而2017年成立的广汽埃安，在近两年迅速壮大。今年前6个月，广汽埃安累计实现销售20.93万辆，同比增长108.81%，在自主新能源汽车品牌中的表现，仅次于比亚迪。

当前，比亚迪、埃安、特斯拉也组成了中国新能源汽车行业的“BAT”。在三强之外，长城、吉利、长安等传统车企，利用资金、技术、产能、供应链、渠道、人才等优势也在新能源领域火力全开。

新能源汽车“战场”，战事升级，熊熊烈火似乎点亮了一整个行业，但牺牲总是无可避免。那边厢头部品牌激战正酣，但一众缺乏核心竞争力的中尾部品牌却避无可避，很多小品牌被战火燃尽“补给”而悄无声息地败下阵来。

03 最好的时代，也是最坏的时代

华为高管余承东认为，未来头部车企年产量如不超过500万辆，将很难立足。长安汽车董事长朱华荣更直言，未来3、5年内，或将有6成以上的品牌被淘汰，“中国市场的主要玩家不会超过5家”。

6月8日，比亚迪召开2022年度股东大会，比亚迪董事长王传福在会上表示，“2023年，新能源汽车行业进入淘汰赛，处于供大于求阶段。”

这是新能源汽车百花齐放的时代，也是一场适者生存的淘汰赛。销量已“独孤求败”的比亚迪对于新阶段表示有所压力，“蔚小理”如今格局也不复从前。头部品牌尚且如此，二梯队的新势力们则是在丛林法则的底层，战战兢兢，如履薄冰，稍有不慎，便将出局。

随着6月销量的披露，各家车企上半年成绩单也揭开了面纱。其中，作为二梯队的“明日之星”，哪吒汽车成了新势力前10中6月和上半年销量双双下滑的两家新势力之一，自打去年迎来高光后，哪吒汽车似乎正面临着低端车型遭遇瓶颈、中高端车型又无法破局的尴尬局面。

如今，哪吒低端U、V系列占销量7成，受比亚迪秦、海鸥以及五菱缤果、宏光MINI等强劲对手挤压，降价后销量依然滞涨，不仅以价换量策略未能奏效，亏损反而有扩大趋势。在这种情况下，哪吒先后推出了S和GT系列，试图突破中高端市场。然而，S系列上市后月销受阻于2000台，不得已快速开启降价；GT系列变换赛道定位小众市场，交付仅3个月就出现下滑，均与当初的销售目标相去甚远。

哪吒汽车的处境只是众多二三线新能源汽车厂商的一个缩影。在风云变幻的的行业里，想稳住自身地位，考验车企的不仅是销量规模，更是企业的可持续发展和核心竞争力的强弱。从技术支持到品牌沉淀再到资金储备……“哪吒们”想要在丛林中长久生存，就必须迅速找出一条破局之路。

毫无疑问的是，未来的汽车市场一定是新能源的市场，而这场汽车行业的“电气时代”已然来临，在这个时代下，对于那些还未站稳脚跟的新势力们，活下去的关键在于找准自己的“谋生”之道。

从高价公共充电桩引发的争议到近期热议的自动驾驶领域“寒冬”，看似一个个新能源汽车行业所引发的“问题”背后，似乎都暗藏着一股热烈的东风。那些热议的“唱衰”就像是冲锋前的号角，告诉我们机会的方向。商业社会里，从来没有“长生法则”，有的只是在一次次“绝处”里的“逢生”。

Allen最终选择了比亚迪，而用他的话来说，“大企业还是更放心些，有品牌，有技术，而且最关键的是，性价比高还贼省油！”

你看，商业就是这样。

原文标题 : 2023，新能源汽车的「中场战事」

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